エンジンメンテナンスにおける基礎知識
今回は、バッテリー（蓄電池）のお話です。
蓄電池と一言で言っても、その分類方法や種類によって分けることができます。
Ⅰ.充電の可否
・一次バッテリー：充電の使い切りのもの
・二次バッテリー：充電することにより、再使用が可能なもの
Ⅱ.構造による分類
・アルカリ電池 ：一般的な乾電池
・ニッケルカドニウム電池 ：乾電池
・リチウムイオン電池：パソコンや携帯電話の電源用
・NAS電池（ナトリウム／硫黄） ：大容量のバックアップ用バッテリー
・鉛蓄電池 ：自動車や非常用発電装置用
今回は、非常用発電装置のパッケージ内などに装着されている、鉛蓄電池について述べることといたします。
鉛蓄電池
鉛蓄電池は、ベント型とシール型に分けることができます。
１． ベント型（開放形）
ベント型バッテリーは、バッテリーの上部に、触媒栓が装着されています。
点検項目は、以下の通りです。
・電圧計測
バッテリーの１セルは、２Vが基本となります。
セルごとに、電圧を計測します。
・液面確認
バッテリー液の液面を確認します。
バッテリー液の減少の原因は、主に、自然蒸発と過充電がその要因です。
減少していた場合は、バッテリー液を補給する必要があります。
※ バッテリー液は、希硫酸のため、その取扱いには注意が必要です。
・比重計測
バッテリーのセルごとに、バッテリー液の比重を計測します。
充電状態のバッテリー液の比重は、基本【1.280@20℃】です。
比重計測の時には、その時のバッテリー液温度を計測する必要があります。
液温度が高い時は、見かけ上、比重は低くなります。
液温度が低い時は、見かけ上、比重は、高くなります。
よって、温度換算が必要です。
【20℃の時の比重】＝【計測比重値】＋0.0007（バッテリー液温度―２０）
となります。
基本的に、比重が高いのは、過充電・バッテリー液の減少であり、
比重が低いのは、放電状態・バッテリー液の過補充が要因です。
・触媒栓
この触媒栓は、バッテリー内で発生した、水素ガスと酸素ガスを結合させ、水に戻して、バッテリー内に還元します。また、内圧も上昇すれば、触媒栓から放出されます。一般的には、３～４年で触媒栓を交換します。
２．シール型（制御弁式）
シール型の鉛蓄電池は、触媒栓は装備されていません。
バッテリーの上部に、制御弁がついており、バッテリーの内圧が上昇したときに、
内部ガスを放出します。
基本的には、メンテナンスフリーのバッテリーといえます。
点検項目は、以下の通りです。
・電圧計測
１個ごとのバッテリーの電圧は、種類によって違いますが、
２V、６V、１２Vの３種類があります。
（写真のバッテッリーは、１２Ｖです。）
バッテリー単体ごとに、電圧を計測します。
・内部抵抗値
バッテリーのセルごとに、電極（正極・負極）間の内部抵抗値を計測します。
バッテリーのメーカより、バッテリーの機種ごとに内部抵抗値の基準値と限界値
が決められています。
それにより、劣化の進行状況を判断します。
３．ベント型（開放形）とシール型（制御弁式）の共通点検項目
・電極棒の腐食
バッテリーが放電の際に、サルフェ―ションによる希硫酸の結晶（白い粉）や、接続電線の銅が腐食した緑青の粉（青い粉）が電極に付着し、抵抗値を上昇させることがあります。バッテリーの電極棒と配線端子の結合部は、点検ごとに清潔に拭き取り、ワセリンを薄く塗布します。
・バッテリー本体
内部圧力の上昇で、バッテリー本体が膨出したり、割れが発生していた
ことがありました。慎重な確認を行います。
まとめ
停電時に全電源が喪失しても、非常用発電機のバッテリーは、装置の停電信号を検知し、
操作電源やシーケンス制御の制御電源、そして、エンジン起動のセルモータ電源を担う
重要な機器です。
（制御電源の電圧は、メーカによって、２４Vと１２Vの２種類が存在します）
消防点検でも、半年に一度はバッテリーの詳細点検を実施します。
御参考までに、【非常用発電装置（ＰＧ７８ＱＹ）バッテリー交換事例】も御参照ください。
なお、バッテリーの点検においては、水素ガスや希硫酸、直流電圧の短絡（火花）など、
危険な要素がたくさん含まれています。
ご不明な点などありましたら、産業エンジン.comを運営している中田エンジンにお問い合わせください。